Tu sú všetky dôvody, prečo hlavy valcov motora správne netesnia

1. Použitie tesnenia valca a jeho inštalácia nie sú správne
Tesnenie valca je namontované v bloku valcov motora a hlave valcov a jeho úlohou je zabezpečiť tesnenie spaľovacej komory, aby sa zabránilo úniku plynu, chladiacej vody a mazacieho oleja. Preto použitie a inštalácia tesnenia valca nie je v súlade s požiadavkami a priamo ovplyvňuje spoľahlivosť tesnenia hlavy valcov a životnosť tesnenia valca.
Aby sa zabezpečila kvalita tesnenia, výber tesnenia valca musí zodpovedať pôvodným špecifikáciám valca a jeho hrúbke. Povrch by mal byť rovný, okraje tesnenia by mali pevne priliehať a nemali by sa vyskytovať škrabance, preliačiny, vrásky, hrdzavé škvrny a iné javy. V opačnom prípade by sa ovplyvnila kvalita tesnenia hlavy valca.

2. Mierne poskakovanie hlavy valcov
Mierny skok v kompresnom a spaľovacom tlaku v hlave valcov spôsobuje, že sa hlava valcov snaží oddeliť od bloku valcov. Tieto tlaky predlžujú upevňovacie skrutky hlavy valcov, čo spôsobuje mierne hádzanie hlavy valcov voči bloku. Tento mierny skok spôsobí uvoľnenie a kompresiu tesnenia hlavy valcov, čím sa urýchli jeho poškodenie a ovplyvní sa jeho tesniaca schopnosť.

3. Spojovacia skrutka hlavy valcov nedosahuje stanovenú hodnotu krútiaceho momentu.
Ak spojovacia skrutka hlavy valcov nie je utiahnutá na predpísaný krútiaci moment, opotrebovanie tesnenia valca spôsobené týmto miernym skokom bude rýchlejšie a závažnejšie. Ak sú spojovacie skrutky príliš uvoľnené, dôjde k zvýšeniu hádzania hlavy valcov vzhľadom na blok valcov. Ak je spojovacia skrutka príliš utiahnutá, sila pôsobiaca na spojovaciu skrutku prekročí jej medzu klzu, čo spôsobí predĺženie spojovacej skrutky nad jej konštrukčnú toleranciu, čo tiež spôsobí zvýšené hádzanie hlavy valcov a zrýchlené opotrebovanie tesnenia hlavy valcov. Použitím správneho krútiaceho momentu a v súlade so správnym poradím uťahovania spojovacích skrutiek môžete minimalizovať hádzanie hlavy valcov vzhľadom na blok valcov, aby sa zabezpečila kvalita tesnenia hlavy valcov.

4. Hlava valca alebo rovina bloku je príliš veľká
Deformácia a skrútenie hlavy valcov sú častým problémom, ale sú spôsobené aj opakovaným spálením tesnenia valca. Najvýraznejšie sú najmä hlavy valcov z hliníkovej zliatiny, pretože materiál hliníkovej zliatiny má vysokú účinnosť vedenia tepla, zatiaľ čo hlava valcov a blok valcov sú v porovnaní s hliníkovou zliatinou menšie a tenšie a teplota hlavy valcov stúpa rýchlo. Keď sa hlava valcov deformuje, spoj medzi hlavou valcov a blokom valcov nie je tesný, čím sa znižuje kvalita tesnenia valca, čo vedie k úniku vzduchu a spáleniu tesnenia valca, čo ďalej zhoršuje kvalitu tesnenia valca. Ak sa hlava valcov výrazne deformuje, musí sa vymeniť.

5. Nerovnomerné chladenie povrchu valca
Nerovnomerné chladenie povrchu valca spôsobí lokálne prehriatie. Lokalizované prehriatie môže viesť k nadmernému roztiahnutiu kovu v malých oblastiach hlavy valcov alebo bloku valcov a toto roztiahnutie môže spôsobiť stlačenie a poškodenie tesnenia hlavy valcov. Poškodenie tesnenia valca vedie k úniku, korózii a nakoniec k prepáleniu.
Ak sa tesnenie valca vymení skôr, ako sa zistí príčina lokálneho horúceho miesta, nepomôže to, pretože náhradné tesnenie sa aj tak prepáli. Lokálne horúce miesta môžu tiež viesť k dodatočnému vnútornému napätiu v samotnej hlave valcov, čoho výsledkom je prasknutie hlavy valcov. Lokálne horúce miesta môžu mať tiež vážne negatívne účinky, ak prevádzková teplota prekročí normálne teploty. Akékoľvek prehriatie môže viesť k trvalej deformácii liatinových častí bloku valcov.

6. Problémy súvisiace s prísadami v chladiacej kvapaline
Pri pridávaní chladiacej kvapaliny do chladiacej kvapaliny existuje riziko vzniku vzduchových bublín. Vzduchové bubliny v chladiacom systéme môžu viesť k poškodeniu tesnenia hlavy valcov. Ak sú v chladiacom systéme vzduchové bubliny, chladiaca kvapalina nebude môcť v systéme správne cirkulovať, takže motor nebude rovnomerne chladený a vzniknú lokálne prehriate miesta, ktoré spôsobia poškodenie tesnenia valca a povedú k zlému tesneniu. Preto, aby sa dosiahlo rovnomerné chladenie motora, pri pridávaní chladiacej kvapaliny musí byť z motora vypustený vzduch.
Niektorí vodiči používajú nemrznúcu zmes v zime a v lete prechádzajú na vodu, čo je úspornejšie. V skutočnosti to spôsobuje veľa problémov, pretože minerály vo vode ľahko tvoria vodný kameň a lepkavé látky plávajúce vo vodnom plášti, chladiči a snímačoch teploty vody, čo vedie k nesprávnej kalibrácii regulácie teploty motora a prehriatiu, a dokonca k poškodeniu tesnenia valcov motora, deformácii hlavy valcov, vytrhnutiu valcov a spáleniu dlaždíc a iným poruchám. Preto by sa nemrznúca zmes mala používať aj v lete.

7. Údržba dieselového motora, kvalita montáže je nízka
Nízka kvalita údržby a montáže motora je hlavnou príčinou kvality tesnenia hlavy valcov motora, ale je tiež hlavným faktorom spálenia tesnenia valca. Z tohto dôvodu je potrebné pri oprave a montáži motora prísne dodržiavať príslušné požiadavky a hlavu valcov správne rozobrať a zmontovať.
Demontáž hlavy valcov by sa mala vykonávať v studenom stave a je prísne zakázané ju rozoberať v horúcom stave, aby sa zabránilo deformácii a zdeformovaniu hlavy valcov. Demontáž by mala byť symetrická z oboch strán smerom do stredu a postupne sa uvoľňovala niekoľkokrát. Ak je ťažké odstrániť pevnú kombináciu hlavy valcov a bloku valcov, je prísne zakázané používať kovové predmety na údery alebo ostré tvrdé predmety zapichnuté do otvoru drážky (účinnou metódou je použiť štartér na pohon kľukového hriadeľa otáčaním alebo otáčaním kľukového hriadeľa, pričom sa otáčanie kľukového hriadeľa pod vysokým tlakom generovaného plynu vo valci otvorí), aby sa predišlo poškriabaniu spojovacej plochy bloku valcov a hlavy valcov alebo poškodeniu tesnenia valca.
Pri montáži hlavy valcov sa najprv odstráni olej, drevené uhlie, hrdza a iné nečistoty z hlavy valcov a otvorov pre skrutky bloku valcov a vyfúknu sa vysokotlakovým plynom. Aby sa predišlo nedostatočnému tlaku skrutiek na hlavu valcov, skrutky by sa mali symetricky utiahnuť 3 až 4-krát od stredu na obe strany a naposledy, kým sa nedosiahne predpísaný krútiaci moment s odchýlkou ​​≯ 2 %. Pri liatinovej hlave valcov pri zahrievacej teplote 80 ℃ by sa mali spojovacie skrutky opäť utiahnuť predpísaným krútiacim momentom. Pri bimetalických motoroch by sa mali po vychladnutí vložiť do motora a potom znova utiahnuť.

8. Výber nevhodného paliva
Vzhľadom na rôzne typy konštrukcií dieselových motorov majú cetánové číslo nafty rôzne požiadavky. Ak výber paliva nespĺňa požiadavky, nielenže spôsobí zníženie spotreby a výkonu, ale aj nadmerné usadzovanie uhlíka v dieselovom motore alebo abnormálne spaľovanie, čo má za následok vysokú lokálnu teplotu telesa, čo má za následok poškodenie tesnenia valca a telesa, čím sa znižuje tesniaci výkon hlavy valca. Preto musí výber cetánového čísla dieselového motora spĺňať požiadavky predpisov o používaní.

9. Nesprávne používanie dieselových motorov
Niektorí inžinieri sa obávajú zhasnutia motora, preto pri štartovaní motora neustále pridávajú plyn alebo ho nechávajú bežať na vysokých otáčkach, aby sa udržal jeho prevádzkový stav. Počas jazdy často dochádza k zastaveniu motora mimo prevodového stupňa, čo vedie k jeho šmyku a následnému nútenému naštartovaniu motora. V tomto prípade sa nielen zvyšuje opotrebovanie motora, ale aj prudko stúpa tlak vo valci, čo veľmi ľahko spôsobuje poškodenie tesnenia valca, čo vedie k zníženiu tesniacej schopnosti. Okrem toho je motor často preťažený (alebo sa zapáli príliš skoro), čo spôsobuje dlhé šokové spaľovanie, čo vedie k príliš vysokému lokálnemu tlaku a teplote vo vnútri valca, čo tiež poškodzuje tesnenie valca a znižuje tesniacu schopnosť.